車輛共享信息、相互協(xié)作以提高交通的安全性、環(huán)保性和樂趣性，這種想法非常有吸引力。與該概念相關(guān)的各種技術(shù)統(tǒng)稱為協(xié)作式智能交通系統(tǒng) (C-ITS)，有望緩解交通堵塞，減輕交通對環(huán)境的影響，并大幅減少致命交通事故的數(shù)量。

在本章中，我們將探討互聯(lián)汽車及汽車數(shù)據(jù)、機遇和使用案例、以及車聯(lián)網(wǎng)中的 RF半導(dǎo)體。

互聯(lián)汽車和數(shù)據(jù)

汽車正從主要用于交通的獨立對象轉(zhuǎn)變?yōu)橄冗M的互聯(lián)網(wǎng)連接端點，通常能夠進行雙向通信?，F(xiàn)代互聯(lián)汽車生成的新數(shù)據(jù)流驅(qū)動了創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，例如按里程的保險，實現(xiàn)了全新的車內(nèi)體驗，為自動駕駛和 V2V 通信等汽車技術(shù)的進步奠定了基礎(chǔ)。
實現(xiàn)未來的互聯(lián)自動駕駛汽車有兩種主要方法。一種技術(shù)基于 IEEE 802.11p 標準，另一種技術(shù)則利用蜂窩基礎(chǔ)設(shè)施的C-V2X。圖 3-1 顯示兩種方法如何相互混合和連接。最終，它們都要連接到 LTE/5G 基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，只是采用的方式不同。

隨著各種通信的引入，汽車內(nèi)部的電子通信系統(tǒng)已經(jīng)大幅增加。如圖 3-4 所示，汽車內(nèi)部有多個 RF 前端 (RFFE) 鏈和天線，例如 Wi-Fi、蜂窩、藍牙等。此外，圖 3-4 中標注的某些標準有一個或兩個以上的信號路徑。

其中很多 RF 鏈為新汽車系統(tǒng)智能做出了貢獻。
首先，這種系統(tǒng)智能收集來自傳感器、攝像頭、車載連接的數(shù)據(jù)，從而提供重要數(shù)據(jù)和服務(wù)。RF 元器件，例如放大器、開關(guān)、濾波器和高度集成模塊，為汽車處理和通信系統(tǒng)添加了重要功能。隨著我們升級到自動化程度更高的汽車，這些系統(tǒng)及其功能也將變得更為復(fù)雜。
此外，新的 RF 鏈，例如毫米波 (mmWave)，將遷移到汽車上，提供的精度和數(shù)據(jù)傳輸速率是當(dāng)前系統(tǒng)的三倍。這使設(shè)計人員能夠?qū)崿F(xiàn)更智能的車載通信和感測，幫助汽車檢測和避讓其他汽車、行人、物體和設(shè)備。
正如蜂窩技術(shù)市場的發(fā)展過程跌宕起伏一樣，汽車未來的轉(zhuǎn)變市場也不會一帆風(fēng)順?？蛻魧⒂绊懫囋O(shè)計，監(jiān)管機構(gòu)將控制和影響技術(shù)成形，汽車周圍的 LTE/5G 互聯(lián)世界將不斷進步。RF 設(shè)計工程師必須在應(yīng)用中實現(xiàn)性能和機遇的平衡，才能滿足市場需求。 探索互聯(lián)汽車的RF挑戰(zhàn)和解決方案 今的智能手機擁有強大的計算能力，甚至超過了 NASA 1969 年將兩名宇航員送上月球時擁有的全部計算能力。我們掌握的所有這些原始計算能力用來做什么呢?當(dāng)然要用于網(wǎng)絡(luò)通信！
現(xiàn)代汽車擁有比智能手機更高的計算能力和技術(shù)復(fù)雜性。因此，現(xiàn)代汽車中不同技術(shù)和 RF 信號之間的干擾是設(shè)計工程師始終都要面對的挑戰(zhàn)。 為了確保所有這些技術(shù)能夠共存，RFFE 模塊需要兼具精確濾波功能、PA 性能和 PA 效率，這樣才能讓它們協(xié)同工作。此外，這些元件必須能夠在惡劣的環(huán)境條件下運行，以遵守嚴格的汽車質(zhì)量標準。最后，CA 和 DSDA 技術(shù)的系統(tǒng)要求帶來了更多挑戰(zhàn)。
這就要求我們要先了解RF相關(guān)的關(guān)鍵性能參數(shù)。據(jù)了解，與 RF 相關(guān)的關(guān)鍵性能參數(shù)挑戰(zhàn)包括接收器靈敏度、線性度、選擇性和發(fā)熱和穩(wěn)定性。
1、接收器靈敏度 接收器靈敏度表示接收器能夠成功接收的最微弱的輸入信號程度。接收器能夠接收的功率級別越低，接收器的靈敏度就越高。接收器靈敏度通常定義為:在接收器的輸出端口上產(chǎn)生指定信噪比 (SNR) 所需的最小輸入信號。
接收器 (RX) 靈敏度是無線通信中的任何無線電接收器的關(guān)鍵規(guī)范之一。接收器的靈敏度代表它拾取低電平信號的能力。由于信號電平與傳輸距離成反比，因此低靈敏度的系統(tǒng)意味著接收范圍最佳。換而言之，更高的接收器靈敏度等于更長的距離。
接收器靈敏度定義為:產(chǎn)生具有所需信噪比 (SNR) 的指定輸出信號所需的最小輸入信號。它的計算方法是:熱噪聲基底乘以 RX 噪聲系數(shù) (NF) 和所需的最小 SNR。更低的噪聲系數(shù)意味著更出色的性能。
在汽車中，多種因素可能導(dǎo)致噪聲系數(shù)高于其他應(yīng)用，或者帶來更多的 SNR 挑戰(zhàn)。這些挑戰(zhàn)包括:
在某些汽車應(yīng)用中，很長的 RF 同軸電纜可能導(dǎo)致噪聲系數(shù)和信號損耗增大。 RF 電纜和元件中的極端溫度或溫度漂移可能導(dǎo)致噪聲系數(shù)增大，影響 RFFE 器件的性能。
為了減小長電纜中的損耗導(dǎo)致的噪聲系數(shù)，設(shè)計人員使用低噪聲放大器 (LNA)，并試圖將 RFFE 放置得更靠近天線。這樣可以減小電纜長度，從而提高系統(tǒng) NF，并減少電纜插入損耗。
高 Q 值、低損耗的 RF 濾波器有助于減少溫度漂移的影響。它們還有助于減少鏈路預(yù)算插入損耗和相鄰頻段干擾。
高 Q 值(即品質(zhì)因數(shù))表示諧振器的能量損耗相對于存儲能量的比率較低。高 Q 值 RF 濾波器的阻帶裙邊更狹窄、更陡峭。
另一個設(shè)計考慮因素是頻率范圍。在較高的頻率下，獲得低噪聲系數(shù)更加困難。隨著汽車繼續(xù)向更高頻率范圍遷移，例如蜂窩網(wǎng)絡(luò)和 Wi-Fi，達到噪聲系數(shù)規(guī)范變得更加困難。這種趨勢不太可能改變，我們的預(yù)期是頻率范圍將逐漸擴展到 mmWave 范圍，例如 28GHz 或 34GHz。因此，噪聲系數(shù)仍將是車載系統(tǒng)面臨的一大挑戰(zhàn)。
2、線性度 PA 線性度描述了 PA 在不產(chǎn)生失真的情況下放大信號的能力。這個術(shù)語指的是 RF 放大器的主要工作，即提高輸入信號的功率水平，而不改變信號的內(nèi)容。
對于使用任何頻率調(diào)制機制來對信號幅度變化中的信息進行編碼的系統(tǒng)而言，線性度至關(guān)重要。在電信和信號處理中，頻率調(diào)制是通過改變波的瞬時頻率，對載波中的信息進行編碼。這些調(diào)制機制各不相同，從幅度調(diào)制 (AM) 到用于 Wi-Fi 的復(fù)雜正交幅度調(diào)制 (QAM)。調(diào)制機制取決于接收器識別信號幅度和相位的差異的能力。要保留信號中的幅度和相位變化，必須使用線性 PA。如果傳輸?shù)男盘柺д?，則接收器很難恢復(fù)在調(diào)制的幅度部分中編碼的信息。信號衰減會對系統(tǒng)的范圍和數(shù)據(jù)速率產(chǎn)生負面影響。
接收的信號可能包括不需要的大幅度帶外信號。這些不需要的信號可能導(dǎo)致接收器中的失真，降低所需信號的信噪比，影響范圍和數(shù)據(jù)吞吐量。可以使用濾波器來抑制這些信號，并降低線性度要求。因此，使用帶通濾波器可降低針對帶外干擾信號的線性度要求。
非線性前端 PA 系統(tǒng)會產(chǎn)生頻譜再生，從而對相鄰?fù)ǖ喇a(chǎn)生干擾。頻譜再生是非線性器件(例如無線應(yīng)用中的 PA)中的重要失真機制。功率水平要求、溫度和鏈路預(yù)算增加都可能導(dǎo)致線性度問題。使用帶緣濾波器有助于減小由于相鄰信道用戶干擾導(dǎo)致的非線性失真。此外，RFFE 接收端上的共存濾波器也可以減少信號干擾，幫助改進接收器頻段信噪比。
3、選擇性 選擇性是無線電接收器僅響應(yīng)經(jīng)過調(diào)諧的信號、而拒絕頻率相近的其他信號(例如相鄰信道上的另一個廣播)的性能的衡量指標。
汽車無線通信系統(tǒng)可能受到多種干擾影響。汽車 RF 設(shè)計工程師必須同時考慮到無線電接收器周圍的內(nèi)部和外部 RF 信號。
濾波器可以衰減不需要的信號，同時讓需要的信號通過，而只產(chǎn)生最小的損耗，從而提高接收器選擇性。它們還有助于減少相鄰頻段干擾。隨著汽車中的頻段和無線電的平均數(shù)量增加，以及標準的數(shù)量增加，利用低漂移體聲波濾波器等高級濾波器技術(shù)可幫助工程師解決干擾難題。
在汽車系統(tǒng)的無線 RFFE 設(shè)計中，減少發(fā)熱量也是另一個考慮因素。使用高 Q 值 RF 濾波技術(shù)可減少熱量對插入損耗的影響。如圖 4-1 所示，使用高 Q 值低漂移濾波技術(shù)有助于減少熱漂移過程中的干擾。低漂移濾波器的頻率溫度系數(shù) (TCF) 較低，有助于減少插入損耗，降低相鄰信道干擾，并減少鏈路預(yù)算限制。

4、發(fā)熱和穩(wěn)定性 汽車中的溫度漂移可能會非常大。汽車應(yīng)力條件在 –40°C 至 150°C 之間變化。因此，汽車設(shè)計工程師和供應(yīng)商必須針對這些極端條件來驗證和測試元件和系統(tǒng)(請參見圖 4-2)。

在系統(tǒng)設(shè)計中，工程師經(jīng)常要在線性度、功率輸出和效率之間進行權(quán)衡。熱量會降低整個系統(tǒng)的性能，如吞吐量、信號范圍和干擾抑制。因此，使用可減少熱量的 RFFE 組件來設(shè)計系統(tǒng)非常重要。使用優(yōu)化的高線性度功率放大器或前端模塊可減少整體發(fā)熱量。